ディーゼル、ジェット、ナフサ、LPG、ヒーティングオイル

2022年04月18日、米国環境保護庁（EPA）は、キャノーラ/菜種油から製造される特定のバイオ燃料に対する再生可能燃料基準（RFS）経路の承認を提案し、これらの経路のライフサイクル温室効果ガス（GHG）分析に対する意見募集の機会を提供しています。

概要

今回の承認により、これらの燃料経路は、RFS規制で規定されている再生可能燃料の他の定義とRIN生成基準を満たす場合に、再生可能燃料識別番号（RIN）を生成する資格を得ることになります。

EPA が適用されるすべての要件を満たすと承認した経路を用いて製造された燃料のみが、RINを生成する資格を有します。RFSプログラムにおける燃料経路の重要な構成要素は以下の3つです。

■　燃料の種類　
■　燃料の種類、原料　
■　製造工程

各承認経路は、再生可能燃料、先進燃料、セルロース系燃料、バイオマスディーゼルのいずれの要件を満たすかに応じて、特定の「Dコード」と関連付けられています。

カノーラ油由来燃料に関するEPAの新たな評価では、加水分解処理工程を経てカノーラ/菜種油から生産される ディーゼル、ジェット燃料、暖房油、ナフサ、および液化石油ガスについて検討し、RFSプログラムにおける先進バイオ燃料（D5）およびバイオマスベースディーゼル（D4）のRIN生成に必要なライフサイクルGHG排出削減基準50％をこれらの経路が満たしていると判断するよう提案されています。

より具体的には、EPA は以下のように見積もっています。

■　水素化処理工程を経由する再生可能ディーゼルの生産に関連するライフサイクル GHG 排出は、適用されるディーゼルのベースラインよりも約 63～69％ 少ない。

■　再生可能ディーゼルと共に生産されるナフサおよび LPG についても、ベースライン GHG 排出量と比較して、それぞれ 64～69％および 63～69％という同様の削減が達成される。

■　ジェット燃料の出力を最大化するように構成された水素化処理工程を経て菜種油から製造されたジェット燃料は、ライフサイクルGHG排出量がベースライン排出量より約59〜67%減少する。

■　これらのGHG排出量の推定範囲は、水素化処理工程の構成の違いに基づく。

2010年9月、EPAは、キャノーラ油バイオディーゼルがライフサイクルGHG排出量削減基準である50％を満たしていると判断し、トランスエステル化工程を経て製造されたキャノーラ油バイオディーゼルをバイオマスディーゼル（Dコード4）RINの対象として認定していました。この最終規則には、再生可能ディーゼル、ジェット燃料、ナフサ、LPG、または加水分解工程を経てキャノーラ油から製造される暖房用油についての判断は含まれていません。

出典－GreenCarCongress

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