既存の法令である規則(EU) 2017/1151を改正－2023年09月01日より適用

2023年03月02日、欧州官報にて小型乗用車及び商用車の排出ガス型式認証手続きに関する改正規則（EU）2023/443が公布されました。これは、既存の法令である規則(EU) 2017/1151を改正する位置づけのもので、改正内容は2023年09月01日より適用されます。

概要

改正意図については、改正規則の前文で説明がなされています。以下、その要点をまとめて紹介しています。

■　小型車の排ガス規制・型式認証規制は規則(EC) No 715/2007で、実施に必要な技術規定は規則(EU)2017/1151や、規則(EU) 2018/858で規定されている。

■　本規則の対象となる全ての種類の車両について、燃料及び電気エネルギーの消費量を監視できるようにするため、当該監視の要件は、N2カテゴリーの車両に適用されるべきであるが、遵守のための充分なリードタイムが必要。

■　試験車両がベースエミッション方式（BES）か補助エミッション方式（AES）かを識別するために、AESが使用されていることを知らせるAES作動の適切な表示を車両に導入する必要があるが、こちらも遵守のための充分なリードタイムが必要。

■　他の型式認証機関、技術サービス、第三者、欧州委員会又は市場監視当局が、特定の条件下での試験中に予想以上の排出量がAESに起因する可能性があるかどうかを理解できるように、正式な文書パッケージを提供する必要がある。

■　サービス内適合性 (ISC) チェックに関する規定を適応する必要がある（規則 (EU) 2018/858では、ISC 試験に第三者を認めているため）。ISCチェックの適用は、ISCの電子プラットフォームによって促進される予定。

■　国連自動車規制調和世界フォーラムにおいて、RDEに関する国連規則が、RDE手法の構造などを改善した上で検討されており、それらの改善点はまだ正式に採用されていないが、最新の技術的検討であるため、規則(EU)2017/1151で導入する必要がある。

■　JRC報告書を背景に、入手可能な最善の科学的知見に沿って、PEMSマージンを引き下げることは適切。

■　国連規則とのWLTP規定の整合を図る。（国連規則No. 154）
国連規則154号は、レベル1Aとレベル1Bと呼ばれる2組の地域別要求事項を対象としており、要求事項の大部分は、レベル1Aとレベル1Bの両方に適用されるが、そのうちのいくつかは特定のレベルに特化したものとなっている。国連規則No.154をEUで適用する場合、EUで使用されている4段階のテストサイクル（低速、中速、高速、超高速）に基づくのはこのレベルのみであるため、レベル1Aの要件のみが関連する。

■　JRC勧告に基づき、自動車の二酸化炭素（CO2）排出量の生産適合性（CoP）評価に関するそれぞれの試験手順について、技術的進歩を考慮し、慣らし運転を含む修正を行うことが適当。

■　試験の柔軟性を低減するため、数値流体力学（CFD）シミュレーションツールの使用とその検証に関する規定、ダイナモメータ操作におけるコースティング機能の設定など、いくつかの具体的な規定を導入する必要がある。また、JRCが開発した追加変速計算ツールを参考ツールとして導入すべきである。

■　WLTPに関連する変更を考慮し、汚染防止装置の耐久性を確認するためのタイプ5試験の更新とOBD要件の更新が必要。

■　決定されたCO2排出量が実際のドライバーの行動を代表するものであることを保証するために、型式承認時のCO2排出量決定のために適用される効用係数を見直すべき。

小型乗用車及び商用車の排出ガス型式承認手続きに関する規則

小型乗用車及び商用車の排出ガス型式承認手続きについては、規則(EU) 2017/1151で規定されています。当該規則は、小型車の排ガスをチェックするためのさまざまな試験を通じて、排ガス規制などを定める規則 (EC) No 715/2007 を実施するための補足規定を定める位置づけのものです。

具体的には以下の2点が代表的な内容になります。

■　実走行排出（RDE）をチェックするための規制手順を設定すること。
■　国連欧州経済委員会（UNECE）で開発された国際調査排出ガス・燃費試験方法（WLTP）をEU法に取り入れること。

EU型式認証に係わる要件

■　排ガス、車両の修理およびメンテナンス情報に関してEUの型式認証を受けるには、製造者は、指定された手順で試験したときに、車両が本規則に定められた要件に準拠していることを示す必要がある。

■　すべての車両は、RDE試験およびWLTPにおいて、規則(EC) No 715/2007に規定されたテールパイプ（排気管）排出規制を遵守しなければならず、さらに蒸発性排出（燃料タンクからの排出）のチェックや低い周囲温度でのチェックなど、一連の試験が必要。

■　車載診断（OBD）システムは、車両の耐用年数にわたってあらゆる形態の劣化や故障を特定するために、すべての車両に搭載されなければならない。本規則は、通常使用時のOBDシステムに対する要件を規定。

■　製造者は、車両の運転に使用される燃料/エネルギーの量を継続的に測定する装置を設置しなければならない。

■　触媒コンバーターなどの汚染防止装置は、個別の技術ユニットとして型式認証を受ける必要がある。

EU型式認証の申請

■　製造者は、排出ガスに関する車両のEU型式認証のための認証機関に申請書を提出し、以下を含む車両の修理・整備情報を入手する必要がある。

－　試験の結果
－　OBDシステムの機能動作特性を完全に記述した詳細な文書情報
－　排ガス制御コンピュータ、走行距離計（走行距離の記録を含む）の改ざん防止措置の説明
－　排ガス規制の水準を下げる「ディフィートデバイス」の禁止が遵守されているかどうかを当局が評価できるようにするための拡張文書パッケージ

関連する要件が満たされた場合、認証機関はEU型式認証を与え、型式認証番号を発行することになります。

適合性チェック

■　製造時：製造者が製造するすべての車両が排出ガス規制を遵守していることを確認するために、製造者によるチェックが必要。

■　走行時：適切に整備され使用された車両は、以下のように設定された耐用年数の制限を遵守していることを確認する必要がある。
－15,000kmまたは6ヶ月のどちらか遅い方　－100,000kmまたは5年のいずれか早い方

■　製造者は、車両OBD、および修理・メンテナンス情報に容易にアクセスできるように、手配および手順を導入する必要がある。

参考

■　改正規則（EU）2023/443
■　小型乗用車及び商用車の排出ガス型式承認手続きに関する規則 (EC) No 715/2007