ゼロエミッション/クリーン船舶へ加速

2022年03月24日、米国カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）は、商業港湾船舶規則（Commercial Harbor Craft Regulation）の改正案について承認したことを明らかにしました。カリフォルニア州の海岸付近で操業するタグボートやフェリーなどの港湾船舶からの排出ガスを削減し、近隣のコミュニティ（その多くは恵まれない人々）の公衆衛生の向上を目指すものとして位置づけられています。

2035年までに、ディーゼル煤煙（粒子状物質）を89％、窒素酸化物を54％削減することや、海岸付近と内陸50マイルまでに住む2200万人以上の住民の発がんリスクが低減されることが期待されています。

概要

■　現行の商業港湾船規制では、2009年から2022年まで、一部のカテゴリーでTier 2およびTier 3エンジンへの移行が加速されていた。

■　新しい改正では、実現可能な限りゼロエミッションの選択肢と、その他のすべての船舶のクリーン燃焼Tier 3および4エンジンの使用を義務づける。

■　新車やトラックに標準装備されているディーゼルパティキュレートフィルターの使用も義務付ける予定。

■　1回の航行距離が3海里未満の短距離フェリーは、2025年末までに完全にゼロエミッションにすることが要求される。

■　ホエールウォッチングやディナークルーズなどの新しい観光船は、電力の30％以上をゼロエミッションで賄うことが求められている。

承認された改正には、すべての船舶カテゴリーについて、ゼロエミッション船が実現可能だが必須ではない場合に、船団の平均化または船団内の他の船舶の遵守時間の追加といった遵守の柔軟性が含まれています。

改正は、商業港湾船のすべてのカテゴリーに影響し、商業旅客漁船、水先船、400フィート以上のタンクバージ、作業船、調査船に対する最初の排出基準の要件を定めるものです。これらの船舶は、現行規制のもとでよりクリーンなエンジン燃料を使用して排出量を削減することが求められています。従来はクリーンなエンジンへのアップグレードは要求されていませんでした。

改正は、2023年から2032年末までの間に段階的に開始されます。改正には、船舶のカテゴリーによっては、船舶の代替が必要であるにもかかわらず余裕がない場合、船舶所有者が延長を申請して受理されれば、2034年末までアップグレードしなくてもよいという遵守延長の仕組みが組み込まれています。

また、CARBによると、スポーツフィッシング業界からの懸念に対応するため、理事会は、2024年末までにすべてのTier 3エンジンを搭載した船舶については、2035年まで10年間の延長オプションを商用旅客漁船に一度だけ提供するという内容を盛り込んだとされています。

今回の変更により、船舶所有者はより確実性を増し、また2年ごとの延長更新が不要となるため、より低コストで済むようになるとのことです。

事業者、特に早期対策や規制で求められている以上の対策をとっている事業者には、奨励金の支給機会が用意されており、カールモイヤープログラム、地域大気保護奨励金、フォルクスワーゲン環境緩和信託、低炭素交通プログラムによる先進技術実証およびパイロットプロジェクトプログラムなどの機会を通じて、資金調達の機会が存在する可能性があるとのことです。

参考

■　商業港湾船舶ページ／CARB