排出基準の試験方法に関する継続的修正

2022年10月26日、EPA（環境保護庁）は、2021年6月29日発行の規則集2021-05306（34308～34590ページ）における技術的な修正を公表しました。

EPAは、製造事業者の懸念や特定された他の問題に対処するために、大型エンジン及び車両に関する試験方法の規則に多数の修正を継続的に加えています。これらの修正には、単に誤字、形式の誤りを修正したり、明瞭性を向上させるために文章を修正したりする、多数の編集上の変更が含まれています。

これらの修正は、主に大型エンジン及び車両について行われますが、編集または柔軟性の追加であるため、法の執行や他の法令に悪影響を与えるものではないとされています。

背景、経緯

環境保護庁（EPA）は、大型エンジン及び車両に関する試験方法を、精度の向上と試験負担の軽減 を目的に改定しています。この規則では、エンジン、車両、移動機器に対する大気汚染物質排出基準を実施するための規制を行い、改定には、複数の種類の自動車、エンジン、機器に対する記載の修正、明確化、柔軟性が含まれています。

これらの改正の大部分は、高速道路用大型エンジン及び車両に対する既存の試験方法を修正するものであり、これらの変更により、精度が向上し、場合によっては試験の負担が軽減されます。これらは主に温室効果ガス（GHG）汚染物質（主にCO₂）だけでなく、一部は基準汚染物質（NO_Xなど）の測定にも適用されます。

EPAは、小型車、大型車、高速道路用オートバイ、機関車、船舶用エンジン、その他の非道路用エンジン及び車両、ならびに定置用エンジンに関する他の規制改正も継続的に行っています。これらの改正は、排ガス基準及び関連要件の認証手続きに影響することになります。

EPAは、ノンロード機器及び携帯用燃料容器の蒸発放出基準に関する同様の改正を実施しています。これらの改正については、準拠の柔軟性を高める、他の要件との調和を図る、明確性を追加する、誤りを修正する、規則を合理化する、という目的のもとで行われています。これらの改定は、その性質上、いかなる部門に対しても重大な環境的影響や経済的影響も与えないと判断されています。

この規則は、新しい大型エンジンまたはクラス2bから8までのトラック（コンビネーショントラクター、職業用車両、あらゆる種類のバスを含む）を製造、販売する企業、または米国に輸入する企業に関連します。

因みに、職業用車両には、自治体、商業、レクリエーション用の車両が含まれます。また、小型車、小型トラック、高速道路用オートバイ、定置用エンジン、様々な種類の非道路用エンジン、車両、機器の異なる製造業者には、追加の改正が適用されます。

規則集の修正箇所

具体的な修正箇所の一部を下記に示します。

§ 1036.301
[修正］
34380ページ、1段目、表1の上6行目の「M_reduction」を「M_reduction」とする。

§ 1036.540
[修正]
34396ページ、1段目、ページ上部、(i)の前に挿入する。
“(3) 以下の通り、各シミュレーション車両構成についてGEMを実行する。”

§ 1037.528
[修正]
34474頁、3段目、修正指示152の後の項見出しは以下のように修正する。
抗力係数×投影面積（CdA）を計算するためのコーストダウン手順

§ 1037.540
[修正]
34477ページ、2列目、式 1037.540-2 の下10行目の ” p̄_circuit-2 ” は “ p_circuit-2 ” と読み替えること。

§ 1037.550
[修正]
34479ページ、段落（f）（4）の3段目、「kα_B = 4.0」は「k_aB = 4.0」と読み替える。
34481 ページ、§1037.550 表1の1列目、1 行目の「傾き、a;₁」は「傾き、a₁」と読み替える。

§ 1037.560
[修正]
34485 ページ、1 段落目、(f) の導入部の文章を以下のように修正する。

(f) 各試験点における平均電力損失（P_loss）を以下のように算出する。
同ページの第2欄の（f）(2)は次の通りとする。

(2) 任意の試験点におけるすべての測定値の平均電力損失として、P_lossを算出する。
同ページの3段目（f）(3)を次の通り改める。

(3) 次の例は、P_lossの算出を例示するものである。
同ページの最初の段落(g)の導入文は、次のようにする。

(g) GEM に入力するために、各テストポイントに対応する平均電力損失 P_loss を表にして作成する。車輪角速度（r/min）は小数点以下1桁、出力トルク（N・m）は小数点以下2桁、電力損失（kW）は小数点以下4桁で表す。
同じページの3段目の(h)(3)は次のようにする。

(3) 各速度及びトルク設定値に対する未試験車軸の P_loss を、宣言した電力損失と車軸比の線形関係に基づき、以下のように決定する。

* * * * *

34486頁の1欄の(h)(4)は次のように読み替える。
(4) 未試験の構成について、本項(h)(3)で決定した値以上のP_lossの申告値を選択すること。

§ 1037.565
[修正]
34487ページ、1段目、（f）項の冒頭の文章を以下のように修正する。

(f) 各運転条件における平均電力損失（P_loss）を以下のように算出する。

* * * * *

同ページの2段目、f_noutの定義及び(f)(2)項の説明文を以下のように修正する。

f_nout=本節(e)(6)項の平均出力軸回転数（単位：rad/s）。変速機をニュートラルにした状態でのすべての試験において，f_nout=0 とする。f_noutを測定する代わりに f_nin の関数としてf_nout を計算するには，本節（f）（2）項を参照すること。

(2) スリップを許容しないように構成された変速機については、以下の式を用いて、ギア比に基づきf_noutを計算することができる。

* * * * *

同ページの3段目、（f）（3）項、（f）（4）項冒頭部分、（f）（4）項冒頭部分以降の8行目を次のように修正する。

(3) 所与の動作条件におけるすべての測定値から平均電力損失を算出する。
(4) P_lossの算出例を以下に示す。

* * * * *

P_loss,3 = 4292 W = 4.292 kW

* * * * *

34488頁の第1欄の上から1行目から3行目までを次のように記載する。

(g) 各運転条件に対応する平均電力損失（P_loss）の表を作成し、GEM に入力する。

§ 1037.570
[修正]
34489ページ、2段目、上から17行目から20行目を次のように修正する。

(e) 各試験回転数比 v における平均トルク比 l を次のように算出する。
(1) 試験した各速度比におけるμを次のように算出する。

（略）

参考情報

• Improvements for Heavy-Duty Engine and Vehicle Test Procedures, and Other Technical Amendments（2022年10月26日版）
• Improvements for Heavy-Duty Engine and Vehicle Test Procedures, and Other Technical Amendments（2021年6月29日版）