Advanced Clean Fleets

2022年04月28日、カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）は、ゼロエミッションの中・大型車への段階的な移行を義務付ける「先進クリーンフリート」規定を採択しました。

概要

カリフォルニア州の道路を走る車両のうち、トラックはわずか6％に過ぎないが、州内の交通機関から排出される窒素酸化物の35％以上、州内の路上温室効果ガス排出量の4分の1を占めています。トラックの通行量が多い通路や倉庫の近くにあるカリフォルニア州のコミュニティは、全米で最も空気が悪い地域のひとつです。

カリフォルニア州は、ゼロエミッション・トラックとインフラに、2021年から2025年の間に約30億ドルを投資する予定です。この投資は、運輸部門を公平に脱炭素化するための90億ドルの複数年、複数省庁によるゼロ・エミッション車パッケージの一部です。

新規定では、ラストマイル・デリバリーなどの民間サービスや郵政公社などの連邦政府の車両を運用するフリートオーナーは、州および地方政府の車両とともに、2024年からゼロエミッション車への移行を開始することになります。この規則には、既存の車両を耐用年数まで運用し続けることができることが含まれています。

トラック輸送が交通量の多い道路周辺に住む住民に与える影響を考慮し、2035年までに貨物輸送用トラックをゼロエミッションにする必要があります。その他の車両所有者は、予想されるゼロ・エミッションのマイルストーンを達成するために、車両の一定割合を移行するオプションを持つことになり、よりクリーンな技術への移行中に必要に応じて内燃エンジン車の運転を継続できる柔軟性があります。

この柔軟性は、利用可能な技術や、最も排出量の多い車両を対象とする必要性を考慮したものです。例えば、ラストマイル配送とヤードトラックは2035年までに、作業トラックとデイキャブトラクターは2039年までに、スリーパーキャブトラクターと特殊車両は2042年までにゼロエミッションに移行しなければなりません。

また、この規定では、フリートオーナーが古い汚染トラックを国内で最もクリーンなエンジンを搭載したトラックに交換し続けられるように、利用可能な技術に基づく免除を受けることができるようになっています。現在、米国で市販されている既存の中型および大型のゼロ・エミッション・トラックは、すでに約150台が存在します。

これは、トラックメーカーがゼロエミッション技術への移行を公約していること、フリートにとって潜在的なコスト削減効果があること、カリフォルニア州のコミュニティが加速度的に恩恵を受けることを考慮した、世界で初めての要件です。また、この規定は、フリートオーナーに柔軟性を与え、大型車市場に規制の確実性を提供しています。

販売・購入要件の分析によると、2050年までに約170万台のゼロ・エミッション・トラックがカリフォルニア州の道路を走ることになると推定されています。この移行に必要なインフラとサービスをサポートするため、政府各機関は「ゼロエミッション・インフラ共同機関声明」にコミットしています。

カリフォルニア州は10年以上前から、ゼロエミッション車の開発と普及を支援するために、インフラへの投資を進めてきました。共同意向表明は、CARB、カリフォルニアエネルギー委員会、カリフォルニア州交通局、カリフォルニア交通委員会、カリフォルニア州交通局、総務省、知事の経済・事業開発室が直接コミュニケーションをとり、協力するための基本ツールを示すものです。これらの機関は、2045年までにカリフォルニア州をゼロエミッションにするために必要な電気充電および水素ステーションの広範なネットワークを計画、開発、配備し、資金援助を行う予定としています。

委員会メンバーは投票の一環として、SB1383に基づく州の廃水および生ごみ転換要件に関連する供給源からの非化石バイオメタンを、移行の一環として脱炭素化が困難なセクターでどのように使用できるかについて関係州機関と調整し、2025年末までに、移行達成に必要な行動を理事会に報告するようスタッフに指示しました。

先進クリーンフリート規定は、2020年に採択された先進クリーントラック規定に続くもので、メーカーにゼロエミッショントラックの販売を増やすという要件を設け、その免除がバイデン政権の環境保護庁によって最近認められたものです。

参考

■　カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）
■　先進クリーンフリート規定／CARB

出典－GreenCarCongress

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