2035年までにゼロ・エミッション車の新規販売を100％に加速へ

2022年08月25日、カリフォルニア州大気資源局（CARB）は、ゼロ・エミッション車（ZEV）、ピックアップトラック、SUVの市場を急速に拡大し、よりクリーンな空気と気候変動につながる汚染の大幅な削減を実現するための先進クリーン自動車規則II（ACC II）を承認したことを明らかにしました。

この規則は、2035年までにカリフォルニア州で販売される新車および小型トラックの100％が、プラグインハイブリッド車（PHEV）を含むZEVになるよう、1年ごとのロードマップを確立するものとして位置づけられています。

また、この規制には、ゼロエミッション車への移行における公平性を高め、これらのクリーンな自動車やトラック、そしてそれらが搭載するバッテリーの長期的な排出削減効果、品質、耐久性について、消費者に確実な情報を提供する条項が含まれています。

概要

この規則は、ニューサム知事の行政令N-79-20で定められた小型車の目標を実現し、成文化したものという位置づけでもあり、主な内容は次の通りです。

販売割合

■　2026年モデルから毎年、自動車メーカーがゼロ・エミッションの小型車を増産することを加速する

■　新車のZEVとPHEVの販売台数は、同年の35%から始まり、2030年には68%、2035年には100%に達する予定

■　この規制は自動車メーカー（ディーラーではない）に適用され、新車販売のみが対象。

■　現在、市販されている車両には影響がなく、合法的に所有・運転が可能。

■　プラグインハイブリッド車、フル充電式電気自動車、水素燃料電池車は、自動車メーカーの要件に含まれる。

■　PHEVは、実際の走行条件下で50マイル以上の航続距離を確保する必要がある。

■　さらに、自動車メーカーは、PHEV で ZEV 要求量の 20%以上を満たすことはできない。

耐久性・保証要件の強化

■　販売割合要件に関連して、バッテリー電気自動車と燃料電池自動車は、航続距離150マイル以上、急速充電機能付き、充電を容易にする充電コード付き、新しい保証と耐久性要件が必要。

■　ZEVがガソリン車の完全な代替車となり、所有者の市場価値を維持し、中古車購入者が汚染しない高品質の車両を手に入れることを保証するための規制措置も含まれる。

■　2030年モデルイヤーまでに、10年間または15万マイルの走行距離のうち80％以上を電気で走行できるようにすることが必要。

■　2031年モデルまで、個々の車両のバッテリーパックが、8年間または10万マイルの間、75％のエネルギーを維持することを保証することが必要。（段階的導入措置として、2026～2030MY車両は70%）

■　ZEVパワートレイン部品は、少なくとも3年または5万マイルを保証することが必要。

環境への配慮

■　この規制は、低所得世帯や不利な地域に住む人々の ZEV へのアクセスを向上させる特定の行為に対して、自動車メーカーにクレジットを提供するアプローチを含んでいる。

全カリフォルニア州民のZEVへのアクセス向上

■　知事は、2022-23年度に27億ドル、3 年間に39億ドルを、ZEV導入と、カリフォルニア州で最も環境的・経済的に負担の大きいコミュニティのためのクリーンモビリティオプションへの投資として提案し、立法府はこれを承認しました。

■　これらのプログラムは、中・低所得者を含むすべてのカリフォルニア州民の ZEV へのアクセスを向上させることが意図されています。

－Clean Cars 4 Allプログラム：旧型車を廃車し、よりクリーンな走行が可能な車を購入する低所得者に対し、最大 9,500 ドルを提供

－クリーン自動車リベートプロジェクト（CVRP）：ZEV の購入またはリースを希望する低所得者に対し、最大 7,000 ドルの補助。

－クリーン自動車アシスタンス・プログラムは、低所得者の自動車購入者に特別融資と最大5,000ドルの頭金支援を提供。

CARBの分析によると、バッテリー電気自動車は2030年までに従来の自動車と同等のコストに達する可能性があるとされています。

2035年までには、購入から10年間のメンテナンスと運用で7,900ドルの節約になると予想されるとし、2026年モデルのバッテリー電気自動車でも、10年間のコスト削減が見込めますが、それほど大きくはないとされています。

背景

ACC IIでは、従来の先進クリーン自動車規則と同様に、小型・中型の内燃機関自動車に対する規制も更新され、従来型自動車が大気環境に与える影響を軽減することが意図されています。ACC II 規則は、2012 年に CARB によって採択された先進クリーン自動車プログラムの第 2 段階目にあたるものです。

この規制は、連邦大気質基準を満たすためのCARBの乗用車要件をまとめると同時に、2020年までに温室効果ガス排出量を1990年レベルまで削減するプログラムを開発・実施するというカリフォルニア州のAB32法令をサポートするために策定されました。

ACC II規則は、2030年までに温室効果ガスを1990年比でさらに40%削減するというSB 32の目標達成のための主要なツールであり、同時にニューサム知事の2035年の内燃機関乗用車の新規販売終了の目標も達成するものとして位置づけられています。

化石燃料を使用する車両の販売を終了することは、2045年またはそれ以前にカーボンニュートラルを達成するための州の取り組みにおいて重要な要素であるとしてCARBでは説明しています。

参考

■　CARB